Transportuesit e avionëve të tipit Essex janë konsideruar me të drejtë disa nga anijet më të famshme të shekullit XX. Ishin ata që sollën fitoren e Marinës së SHBA në Luftën e Dytë Botërore dhe e bënë udhëheqësin në fushën e armëve detare.
Unike e kësaj serie është një kombinim i rrallë i sasisë dhe cilësisë së ndërtesës transportuesit e avionëve. Ishte seri më sasiore – 24 anije të ndërtuara.
Navia e SHBA kishte nevojë për ndërtimin e transportuesve të avionëve
Dizajn i mirë transportuesit e avionëvetë lejuara në vitet e pasluftës për të modernizuar, të cilat për një kohë të gjatë zgjasin jetën e tyre: shumë prej tyre shërbyen për 40 vjet, e fundit e tyre ” Lexington“U tërhoq nga flota e fluturimit të flotës amerikane vetëm në 1991. Ata janë të vetmit në botë transportuesit e avionëve të rëndëperiudhën e Luftës së Dytë Botërore, të cilat deri më sot mbahen si muzeume dhe përkujtimore ” Intrepid», « Lexington», « Yorktown», « grenzë».
transportuesi i avionëve CV-17 «Bunker Hill»
histori transportuesit e avionëve të tipit Essex fillon në mars të vitit 1938, kur Kongresi amerikan miratoi një ligj për një rritje prej 20 përqind të tonazhit të flotës së saj, i ashtuquajtur “Akti Vinson-Trammel”. Si rezultat, amerikanëve iu dha mundësia për të ndërtuar dy të tjerë transportues avionësh. Duke marrë parasysh tendencën e zgjerimit të flotës japoneze, ishte e nevojshme të bëhet kjo sa më parë që të jetë e mundur.
në bordin e transportuesit të avionëve “Essex”
Fillimisht, projekti i parë ” Essex“Është parë nga inxhinierët amerikanë si një përmirësim transportues avionësh “Yorktown”.Por shpejt u bë e qartë se kjo e fundit u zhvillua në vitin 1934, gjë që nuk ishte në përputhje me parametrat.
transportuesi i avionëve CV-16 Lexington
Fillimi i çdo projekti shoqërohet nga një diskutim, kështu që ndodhi me ” Essex“. Lufta e Luftës II e ndezur tashmë i kufizoi anijet në aspektin e parametrave teknik, vetëm për arsye ekonomike. Deri në fund të vitit 1939, u krijuan shtatë opsione transportuesit e avionëve të tipit Essex. Gjatë diskutimit, mosmarrëveshjet e tyre kryesore sillen rreth energjisë dhe forcës së blinduar. Mendimet e anëtarëve të Këshillit të Përgjithshëm mbi armatimin anije. Si rezultat, më 31 janar 1940, projekti përfundimisht u hartua dhe u dërgua në Ministrinë e Mbrojtjes për miratim.
anija e çojë CV-9 “Essex”
kokë « Essex» u vendos në kantierin ” Newport News », SHBA më 28 prill 1941. Me përkeqësimin e situatës në botë, kongresi i këtij vendi vendos të ndërtojë tre anije të një projekti të tillë në të njëjtën kohë. Pas kësaj, u shtuan edhe shtatë, me flotën japoneze që goditi Pearl Harbor. Prandaj, ndërtimi transportuesit e avionëve të tipit Essex ju mund të thoni fenomenin e botës. Në supë në atë kohë ishte vetëm një vend me një industri të fuqishme të zhvilluar në të gjitha fushat.
transportuesi i avionëve CV-12 «Hornet»
Transportuesi i avionëve Essex u nis më 31 dhjetor 1942. Por në të gjitha, 17 anije nga 26 u ndërtuan.
projektet e të gjithë transportuesve të avionëve të tipit Essex
Keni këto transportuesit e avionëve dhe të metat me të cilat amerikanët luftuan një modernizim gradual. Thelbësore ishte fakti se kuvertë fluturimi i transportuesit të avionëve nuk morën pjesë në forcën e përgjithshme gjatësore të anijes – ajo u ndërtua strukturisht së bashku me hangarin si një superstrukturë. Ajo nganjëherë nuk mund të përballonte tronditjen e valëve dhe u plagos rëndë. Për shembull, transportues avioni “Ark Royal” dhe “Illastries” – Hunda dhe hangari ishin të mbyllura plotësisht, gjë që përmirësoi vlefshmërinë e anijeve dhe fuqinë e bykut.
transportuesi i avionëve “Liqeni Champlain”
Kishte gjithashtu momente të këndshme për të transportuesit e avionëve të “Essex» . Instalimet mekanike vlerësohen shumë. Dëshmi për këtë është tranzicioni transatlantik transportues avionësh “Liqeni Champlain» nga Gjibraltari në Newport News, të cilën ai e mposhti në 4 ditë, 8 orë dhe 51 minuta. Shpejtësia mesatare është 32,048 nyje. Unë mendoj se ndonjë tjetër luftanijenuk mund ta mbajë vazhdimisht një shpejtësi të tillë.
në bordin e një bartës avioni të tipit Essex
pa dyshim në gjendjen e palosur
Nisja e avionit u sigurua nga dy katapultet hidropneumatike të markës, të cilat përshpejtuan avionin në një shpejtësi prej 145 km / h. Ulje është siguruar nga dy aerofichers me frenat hidraulike.
transportues avionësh me ngjyra CV-15 «Randolph»
transportuesi i avionëve “Hornet” në kamuflazh
Veçori e këtyre anijeve ishte piktura. Ndoshta, këto janë të vetmet që kishin një mbulesë maskimi me një kombinim të ndryshëm të ngjyrave. Dy ngjyra, tri ngjyra “ngjyrosje luftarake” i bëri ata të padukshme edhe në det, por gjashtë-ngjyra transportuesi i avionëve «CV-15» «Randolph».
transportuesi i avionëve CV-11 Intrepid
transportuesi i avionëve CV-17 «Bunker Hill»
transportuesi i avionëve CV-10 “Yorktown”
Suksesi konsistoi në afatet kohore të paraqitjes së tyre dhe ndërtimit masiv. Projekti kombinuar një kombinim të arsyeshëm të kompromisit, në qoftë se ata u përqëndruan në ndërtimin e transportuesit avionëve të tilla si ” në mes të rrugës“, Është e mundur që ata e humbën luftën për shkak të humbjes së kohës.
Karakteristikat teknike të transportuesit të avionëve “Essex”:
Gjatësia – 250 m;
Gjerësia – 28 m;
Draft – 7,4 m;
Zhvendosja – 26676 ton;
Njësia e fuqisë së anijes – turbinë me avull, me një kapacitet prej 150,000 litra. s;
Shpejtësia është 33 nyje;
ekuipazhi:
Stafi i komandës – 226 persona;
Personeli – 2880 persona;
armatimit:
Vegla universale 127 mm – 12;
Makina automatike 40 mm me katër fuçi – 19;
Sistemet e artilerisë binjake 127 m – 5;
Makina automatike binjake 20 mm – 25;
Armë automatike me katër kanate 12,7 mm – 5;
Aviation:
Luftëtarët F4F «Wildcat» – 39;
Skuadrat e TBF “Dauntless” – 40;
Transportuesi i Torpedo “Avenger” – 21;
Transportuesi i avionëve CV-9 Essex në përfundimin e kantierit detar, 19 dhjetor 1942.
Origjina e transportuesve të avionëve të tipit Essex
Transportuesit të tilla si “Essex” duke zbritur nga dy anije një zhvendosje totale prej 40.000 ton, ndërtimi i të cilit ishte parashikuar nga ligji mbi zgjerimin e Marinës nga 1938 (Akti Vinson – Trammell). Anija e parë “Hornet” (CV-8), është themeluar në vitin 1939, dhe Maria u nis në shtator të vitit 1939. Duke pasur parasysh nevojën urgjente për transportuesit avionëve, “Hornet”, është projektuar nga “Yorktown”, e cila është zhvendosja 19,000 Zhvillimi i një projekti të ri do të vononte fillimin e ndërtimit të anijes për 15 muaj. Ndryshimet e bëra në projektin Hornet, krahasuar me Yorktown, ishin të kufizuara për të zëvendësuar sistemin e kontrollit të zjarrit të Mk-së. 33 në sistemin Mk. 37 dhe zvogëlimi i madhësisë së ishullit për të kompensuar masën në rritje, përveç kësaj, gjerësia e kuvertës së fluturimit në pjesën e hundës ishte ngritur pak.
Por “Essex” (CV-9) ishte një anije e një projekti të ri të projektuar posaçërisht për veprim kundër marinës japoneze në Oqeanin Paqësor. Aircraft Carrier CV-9 ka zgjedhur zhvendosjen e të gjithë aksioneve prej 20 400 ton fikse për anijet “Yorktown” dhe “sipërmarrje”, duke konfirmuar se, në krahasim me 14,700 – ton “Grenzë”, transportuesit e mëdha gjithnjë e plotësojnë kriterin e kosto – efektivitetit. Në të njëjtën kohë, projekti CV-9 përfaqësonte zhvillimin e Yorktown, megjithëse mori parasysh përvojën e operimit të anijeve të ndërtimit të mëparshëm.
U.S.S. LANGLEY (CV-1)
Së SHBA S. LEXINGTON (CV-2)
U.S.S. RANGER (CV-4)
U.S.S. YORKTOWN (CV-5)
U.S.S. WASP (CV-7)
U.S.S. ESSEX (CV-9)
Anija e re do të bëhej më e shpejtë, me mbijetesë më të mirë dhe mbrojtje më të mirë të blinduar, dhe gjithashtu duhej të pranonte më shumë aeroplanë, dhe madhësia e avionit u rrit. Përvoja e operimit të transportuesit avionëve tregoi nevojën urgjente për të përfshirë në grupin e ajrit e anijes, i pesti skuadron – një luftëtar, përveç në skuadrone të silur, bombardues, zbulim dhe avionëve luftarakë, që është – në grupin e ajrit është dashur të jenë dy skuadrone luftarakë. Megjithatë, përbërja e grupit ajror u kufizua nga madhësia e kuvertës së fluturimit për shkak të konceptit të Marinës së SHBA për pajisjen e avionëve direkt në kuvertë. Me fjalë të tjera – në kuvertë duhej të strehoheshin të gjithë aeroplanët e grupit ajror dhe ende mbeten hapësirë të lirë për nisjen e aeroplanëve të parë. Projektuesit vendosën të rrisin madhësinë e kuvertës duke zvogëluar madhësinë e strukturave të sipërpërmendura. armë të kalibrit të 5 inç në anën e djathtë galerinë, vendoset në “Yorktown” në “Essex” zëvendësohet kullat dy-shtresore instaluar në anën kavitetet. Dimensionet e ishullit superstrukturës ashensorë aeroplan minimizohet ishte postuar si një “Wasp” në fund të kuvertë, në vend se në mes të saj.
Aircraft Carrier CV-20 “Pennington” në outfitting Shipyard mur në Brooklyn, New York City, 9 mars, 1944 në pjesën e sipërme të foto – BB-63 Battleship “Missouri”.
Transportuesi i avionit CV-16 “Lexington” në zonën e ujit të portit të Bostonit. Foto është marrë në ditën e anijeve që vijnë në shërbim US Navy Shkurt 17, 1943 Snow dhe të mbuluar me akull kuvertë fluturimit, asgjë – në frontin e aeroplanmbajtëses “nxehtë” Springtime.
Transportuesit e avionëve të tipit Essex
| numrin vijues | emër | hyri në veprim |
| CV-9 | “Essex” | 31 dhjetor 1942 |
| CV-10 | “Yorktown” | 15 prill 1943 |
| CV-11 | “Intrepid” | 16 gusht 1943 |
| CV-12 | “Hornet” | 29 nëntor 1943 |
| CV-13 | “Franklin” | 31 janar 1944 |
| CV-14 | “Tikondiroga” | 8 maj 1944 |
| CV-15 | “Randolph” | 9 tetor 1944 |
| CV-16 | “Lexington” | 17 shkurt 1943 |
| CV-I7 | “Banker Hill” | 24 maj 1943 |
| CV-18 | “Grenzë” | 24 nëntor 1943 |
| CV-19 | “Henkuk” | 15 prill 1944 |
| CV-20 | “Bennington” | 6 gusht 1944 |
| CV-21 | “Boxer” | 16 prill 1945 |
| CV-31 | “Bonom Richard” | 26 nëntor 1944 |
| CV-32 | “Leite” | 11 prill 1946 |
| CV-33 “ | “Kearsarge” | 2 mars 1946 |
| CV-34 | “Oriskany” | 25 shtator 1950 |
| CV-35 | “Hakmarrje” | |
| CV-36 | “Enti” | 28 janar 1945 |
| CV-37 | “Princeton” | 18 nëntor 1945 |
| CV-38 | “Shangri La” | 15 shtator 1944 |
| CV-39 | “Liqeni Champlain” | 3 qershor 1945 |
| CV-40 | “Tarawa” | 8 dhjetor 1945 |
| CV-45 | “Valley Forge” | 3 nëntor 1946 |
| CV-47 | “Iwo Jima” | urdhri u anulua më 15 gusht 1945. |
| CV-47 | “Filipine C” | 11 Maj 1946 |
| CV-50 – CV-55 | urdhrat e anulluara më 27 mars 1945. |
Aircraft Carrier CV-10 “Yorktown”, ngarkimin ose në bordin e stilolaps avion) dërgimi i anijes ose teatrin e luftimeve në maj të vitit 1943 luftarak F6F “Hellcat” pikturuar në skemën e re tre-ngjyra për të mbajtur dalluese të mëdha 1942 mostër e antenave në buzë të kuvertë fluturimit janë instaluar vertikalisht. Anija zbritet në hangar.
Në kohën kur dizajni i Essex filloi në fillim të vitit 1939, avioni i avionëve Yorktown kishte qenë në veprim vetëm për një vit. Gjithashtu, dizajnerët nuk e imagjinonin se si do të ndryshonin pikëpamjet e ushtrisë mbi metodat e punës së luftëtarëve të transportuesve të avionëve. Për shembull, ushtria vazhdoi të këmbëngulë në aftësinë e anijes për të zhvilluar një shpejtësi të lartë në të kundërt, gjoja të nevojshme për aeroplan shpëtimi makinë ose aftësinë e anijes për të kryer betejë artilerie duke përdorur vetëm armë të kalibrit prej 8 inç. Ushtria kërkoi rezervimin e një aeroplanmbajtëse, të aftë për të mbrojtur anije nga Cruisers artilerike, transportuesit avionëve për llojin e rezervimit booking “Lexington” dhe “Saratoga”.
Aircraft Carrier CV-13 “Franklin” nga çifte në lumin Elizabeth, 21 shkurt, 1944 anija kohët e fundit hyri në punë në Shtetet e Bashkuara të marinës. Transportuesi i avionit është pikturuar sipas skemës 32 / 6A, kufi – ngjyrë blu me nr. 21.
Shtresë e shkurtër
Strehim i zgjeruar
“Esseksy” mori një rezervë më të mirë se paraardhësit e tyre. Numri i armëve të kalibrit 5 inç solli në 12 fuçi. ndërsa në Yorktown kishte tetë pesë inç. Arma anti-ajrore u përditësua plotësisht duke instaluar armë të reja 40mm dhe 20mm Oerlikon antiaircraft.
Mbrojtja pasive përfaqësohet nga një hangar i blinduar dhe një rrip të blinduar në vijën e ujit. Kuvertë të blinduara duhej të braktiseshin. Që nga ajo në mënyrë të konsiderueshme rritjen e masës së anijes dhe përkeqësuar stabilitetin e saj. Interesi në kuvertën e blinduar u shkaktua nga përvoja britanike e përdorimit të transportuesve të avionëve në Mesdhe, ku shpesh u bombarduan nga avionët e armikut. Faktori vendimtar në refuzimin e bronepaluby amerikanëve, konsideratat nuk janë konstruktive: për të detyruar praktikën Amerikane e pajisjeve të avionëve direkt në kuvertë, në vend se në hangar, ai bëri një goditje të rrezikshme bombë “vetëm” në kuvertë. Për të shkaktuar një zjarr të dhunshëm në një avion britanik, një avion u kërkohej të thyej kuvertën dhe të hyjë në hangar. Për “organizimin” e zjarrit në aeroplanmbajtëse ndërtimin e bombës amerikane ishte e nevojshme vetëm për të shpërthejnë ndër udhëzimet e avionit në kuvertë me zgjerimin rreth tyre municionit.
Ndërtim dhe shërbim
Informacione të përgjithshme
prenotim
armatime
Essex (Rus. “Essex”) është lloji transportuesit e avionëve US Navy kohë Lufta e Dytë Botërore War. Lloji më i madh i anijeve të mëdha të 24 njësive. Fillimisht, 32 anije u urdhëruan, por me fund Lufta e Dytë Botërore projekti është anuluar, 6 janë anuluar para hedhjes dhe 2 anije janë anuluar në fazën e ndërtimit. Asnjë nga këto lloj anije nuk ishte humbur gjatë luftimeve, pavarësisht nga fakti se disa bartës të avionëve morën dëme shumë të rënda. anijet Essex klasit gjatë Luftës së Dytë Botërore, dhe para hyrjes në operacion superavianostsevv në 1960-1970 vjet ishin baza e fuqisë luftarake të Shteteve të Bashkuara të marinës.
Historia e krijimit
Plani i transportuesit të avionëve të vitit 1941
Në mars 1938, Kongresi i SHBA miratoi një ligj për të rritur tonazhit të flotës, e cila lejoi amerikanët për të ndërtuar një çift të transportuesit avionëve me një zhvendosje prej 40.000 ton, dhe ritëm të shpejtë të rritjes flotën e Japonisë , i detyroi Shtetet e Bashkuara të nguteshin me ndërtimin. Posedojnë disa nga transportuesit më të mirë të avionëve të tipit Yorktown , USS Hornet filloi të ndërtonte pikërisht në këtë lloj projekti. Por që, sipas ligjit, 400 ton zhvendosje mbetën në magazinë, u vendos për të finalizuar projektin e transportuesit të ardhshëm të avionëve Essex.
ndryshime të vogla, e bëri të qartë se projekti në vitin 1934 nuk i plotëson kërkesat moderne të tilla si rritjen e peshës dhe fuqisë së aviacionit, armë anti-ajrore, mbrojtjes anti-silur. Një numër arsyesh të ngjashme detyruan Shtetet e Bashkuara të rishikojnë tërësisht vizatimet e dizajnit.
Pas finalizimit të dokumentacionit të projektit, u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të takoheshin zhvendosjet prej 20.200 ton. Pas kësaj, Këshilli i Përgjithshëm i Flotës vendosi të ngrejë barin në 23,000 ton, në përputhje me Marrëveshja Detare e Londrës e vitit 1936 , dhe më vonë deri në 26,000 ton. shpërthimi Lufta e Dytë Botërore Lufta, i çliruar amerikanët kërkojnë një rrugëdalje nga kufizimet në madhësinë e anijesh, dhe më vonë, ndërtesa mund të kufizohet vetëm në aspektin e faktorëve ekonomikë.
Përshkrimi i ndërtimit
strehim
Dallimet në mes të “trupit të gjatë” dhe “të shkurtër” (vija me pika)
Në shumë mënyra, aeroplani i ri i aeroplanëve ishte i ngjashëm me aeroplanin e prototipit Uss yorktown , që ndryshojnë vetëm në përmasa të mëdha dhe gjithashtu në ndarjen në ndarje në pjesën nënujore të anijes. Kombinimi i suksesshëm i një midship plotë me konturet e mprehtë dhe një kolaps i madh i kornizave siguroi pak rezistencë ndaj lëvizjes dhe stabilitet të shkëlqyeshëm. për buron një përcaktuar qartë llambë . Raporti i gjatësisë së transportuesit të avionit deri në gjerësi ishte 8.8: 1.
Me qëllim të sigurimit të pambështetjes, projekt-corp të parashikuar për ndarjen në ndarje. Një tipar i dizajnit ishte fundi i trefishtë mbi shumicën e gjatësisë së trupit. Kuartësi i fluturimit të avionit të avionëve nuk luajti një rol në fuqinë e përgjithshme gjatësore të anijes, pasi që ishte strukturalisht një superstrukturë me hangarin. Pjesërisht, zgjidhja nuk ishte krejtësisht e suksesshme, pasi me të fortë stuhia , të paaftë për t’i bërë ballë ndikimit të valëve, pjesa harkore e kuvertës u dëmtua rëndë.
Në krahasim me të mëparshmen seri Anijet mund të zgjerohet në mënyrë të konsiderueshme në zonën e kuvertë fluturimit të një aeroplanmbajtëse, jo vetëm duke rritur përmasat e, dhe gjithashtu për shkak të faktit se nadstroyka- “ishull” ka një të ngushtë dhe më kompakte. Përveç kësaj, seksione të kuvertë vendosur të sponsons armë anti-ajrore janë reduktuar, si dhe mbi-bord akomodimit ashensorë avioni treta ka rritur zonën dobishme e kuvertë.
transportuesit Length 9 avionëve të Essex ishte 262,8 m. Në janar të vitit 1943, sipas Byrosë së ndërtimin e anijeve Këshillit të Përgjithshëm të propozimit, për të rritur kendin e qitjes armë anti-ajrore, përkulen dhe të ashpër, projekti bëri ndryshime dhe gjatësia e avionit të ri tashmë ishte 270,8 m. Prandaj pjesë transportuesit e avionëve u quajtën “anije të gjatë”, dhe i pari i “short-hull” i ndërtuar.
prenotim
Seksioni gjatësor USS Randolph
Specifikimet, sigurojnë një rezervim të anijeve, të cilat duhet të mbrojnë pjesët vitale të automjetit nga goditur 152 predha mm në një distancë prej 10 deri në 17 kilometra nga shpërthimi dhe bombën 1000 paund. Dizajnuesit, duke përdorur zhvillimet në skemat e rezervimit të bartësve të avionëve të tipit Yorktown , rritur ndjeshëm trashësinë e armaturës horizontale.
Rezervimi spaced horizontal rritur ndjeshëm mbrojtje kundër bombave: energjinë e shpërthimit të marrë në kuvertë hangar, dhe vendosur nën kuvertë kryesore të makinave dhe powerplant mbeti i paprekur. Ndoshta, prioritet në rritjen e mbrojtjes, përfshinte gabimin e projektuesve, në një përpjekje për të arritur një minimum vrima në forca të blinduara të kuvertës hangare. Rezultati i kësaj ishte ventilimi i pamjaftueshëm i ndarjeve më të ulëta të transportuesit të avionëve. Ndoshta kjo shkaktoi sakrifica të mëdha njerëzore në bartësin e avionëve USS Franklin , gjatë një zjarri, pas një sulmi nga avioni japonez.
Brezi i armaturës përbëhej nga pllaka 102 mm, të cilat ishin montuar në një xhaketë çeliku, ekuivalente me forca të blinduara prej 114 mm. Breza e gjatë 155 m ishte e vendosur midis kornizave 39 dhe 166, duke siguruar mbrojtje prej 62% të vijës së ujit. Lartësia e rripit 3.05 m, në pjesën nënujore trashësia e pllakës gradualisht u zvogëlua në 64 mm. Kthesë bulkheads , e cila lidhi skajet e rripave nga anët, gjithashtu, ishin të mbrojtura me forca të blinduara 102 mm. Kështjella ishte e mbuluar me një kuvertë kryesore, e bërë nga pllaka prej 37 mm. Mbi të ishte një kuvertë hangari, e mbrojtur me forca të blinduara 64 mm të trasha.
Ndarja e makinave drejtuese kishte rezervimin e vet me një trashësi muri prej 102 mm dhe një çati prej 64 mm. Kuvertë luftarake është mbrojtur vetëm nga lart me fletë çeliku prej 37 mm. Pesha totale e armaturës vertikale është 996.7 ton (në disa burime – 969 ton).
Mbrojtja Anti-Torpedo përsëriti skemën e transportuesve të avionëve Yorktown. bulkheads gjatësore brenda banesave, të dy compartments jashtme mbushur me karburant, dy në vijim ishin bosh, si një dhomë të zgjerimit, e cila mundësoi shuarje të energjisë nënujore shpërthimit. Gjerësia e mbrojtjes anti-torpedo ishte 5.1 m. Nga përvoja e luftës, ky dizajn ishte në gjendje të mbronte anijen nga silurët e aviacionit me një pagesë të vogël luftimi. Por silurët 610 mm, që ishin në shërbim me anijet japoneze, mund të shkaktojnë dëme kritike.
Termocentrali
Turbina e instaluar në Essex
Termocentrali kryesor në transportuesit e avionëve të tipit Essex përbëhej nga katër njësi kryesore turbo-gear dhe tetë kaldaja me avull të prodhuar nga Babcock & Wilcox. GTZA nga Westinghouse punoi secili në helikopterin e tyre. Ndryshe nga kaldaja në transportuesit e avionëve të tipit Yorktown , kaldaja e re në Essex u karakterizua nga parametrat e avullit (presioni 39.5 atm, temperatura 454 ° C), gjë që bëri të mundur që oxhaku të bëhet më kompakt. Flota e karburantit të transportuesve të avionëve ishte 6.330 ton.
Kapaciteti i projektimit të termocentralit është 150,000 hp, shpejtësia është 33 nyje. Testimet e transportuesve të avionëve gjatë kushteve të luftës u kryen në mënyrë të shpejtë, kështu që rezultatet nuk u zbuluan, por ka dëshmi se USS Intrepid ka zhvilluar një shpejtësi prej 32.73 nyje në një zhvendosje prej 32.346 ton, dhe ka fakte që në nëntor 1945 mbartësin e avionëve USS Lake Champlain , bëri një kalim transatlantik nga Gjibraltari në Newport News në vetëm 4 ditë, 8 orë dhe 51 minuta, duke treguar një shpejtësi mesatare prej 32.048 nyjesh.
Dokumentacioni i projektimit përfshiu një sërë 15,000-kilometra me 20.000 milje, me 20 nyje në 14,100 milje. Në fakt, Essex në 15 nyje kaloi vetëm 15.440 milje. Gjithashtu, specifikimi teknik ofroi një mundësi për të lënë anijet pa ankorim për katër muaj, pa humbje të shpejtësisë për shkak të shkuljes së pjesës nënujore.
Armët anti-ajrore
Armatim anti-avion i një bartësi avioni
Përmirësim i projektuesve të armëve anti-ajrore, të menaxhuar me rritjen e numrit të fuçive dhe qosheve të zjarrit, përveç kësaj, sistemet e kontrollit të municioneve dhe zjarrit u modernizuan.
Deri në kohën që Essex hyri në shërbim, 12 127 mm e armëve universale, 32 40mm Bofors dhe 46 20 mm Oerlikon . Armët 127 mm janë montuar në instalimet në kuvertë. Katër armë qëndronin në sponson nën kuvertën e fluturimit, duke pasur sektorë të zjarrit vetëm në anën e portit. Tetë armë u vendosën në kullat binjake dhe mund të zjarrit në të dyja anët. Kjo marrëveshje bëri të mundur rritjen e efektivitetit të zjarrit antiaircraft në një distancë të madhe. Kullat 127 mm nuk kishin mbrojtje të armëve, vetëm mburoja çeliku, të cilat mund të pasqyronin plumba dhe fragmente të vogla.
Transportuesi i avionëve CV-9 që nga viti 1944
Në vend të tipit të transportuesit të avionëve Yorktown helikopterë shumë-fuçish 28 mm dhe armë automatike 12.7 mm për tipin Essex u pajisën me armë më moderne – 40mm Bofors instaluar në njësitë me katër fuçi Mk-2 dhe 20 mm Oerlikon , të cilat ishin ngritur në Mk-4 me një fuçi. Por nga përvoja e luftimeve, doli se edhe një mbrojtje e tillë e fuqishme e ajrit ishte e pamjaftueshme, dhe më vonë numri i fuçive të artilerisë anti-ajrore ishte vazhdimisht në rritje.
plotësues 20 mm Oerlikon Si rregull, ata ishin ngritur në galeri përgjatë kuvertës së fluturimit, dhe 40mm Bofors – në sponson më të ulët në vend të katapultë, në kuvertë hangari dhe në sponsorët e galerive. Dhe sponzorët duhej të bëheshin të lëvizshëm, pasi anijet e tipit Essex nuk kaluan nëpër kyçet e Kanalit të Panamasë. Municion – 800 fishekë për fuçi për armët 40 mm dhe 4076 fishekë – për 20 mm.
Kontroll zjarri 127 mm armë u krye me dy drejtorë Mk-37. Destinacioni 40 mm 40mm Bofors lëshuar nga drejtori Mk-51; Deri në fund të luftës në disa transportues të avionëve u zëvendësua nga Mk-57 ose Mk-63 i përsosur. Për transportuesit e parë të avionëve, së bashku me Mk-51, u instaluan edhe drejtorët e Mk-49, por pasi që ata ishin të pasuksesshëm, ata u çmontuan shpejt. Menaxhimi i centralizuar i zjarrit 20 mm Oerlikon dhe mitralozë me kalibër të madh nuk ishin, ata synonin objektivin me pamjet e tyre.
radarët
Antena për radarët SK, SC-2 dhe SP
Industria amerikane krijoi disa nga sistemet më të mira të zbulimit të radarëve, të cilat i dhanë përparësi të mëdha flotës. Megjithatë, dizajni i transportuesve të avionëve Essex, nuk siguroi instalimin e tyre, duke imponuar një numër problemesh në instalim. Antenat që kishin madhësi të konsiderueshme duhej të instaloheshin në një superstrukturë kompakte, ku ishte e nevojshme për të eliminuar ndërhyrjen e valëve të radios, për të zvogëluar efektet e nxehtësisë dhe tymit, për të caktuar hapësirë për instalimin e pajisjeve dhe personelit. E gjithë kjo u përpunua “në lëvizje”.
Essex hyri në shërbim me dy radarë për zbulimin me rreze të gjatë të caqeve ajrore – SK dhe SC-2. Aneksi SK u montua në një shtyllë trekëmbësh, SC-2 në platformën në anën e djathtë të pirg. Më vonë ata u ndërendën, pasi instrumente të reja u instaluan në direk, kështu që antena e rëndë SK u zhvendos poshtë. Gama e zbulimit të radarëve ishte rreth 80 milje.
Për të zbuluar objektiva sipërfaqësore, radarët e tipit SG ishin instaluar, antenat e të cilave ishin montuar në direk dhe në një bar të veçantë prapa oxhakut. Përveç kësaj, kishte dy radarëve Mk-4 të instaluar në çatinë e postimeve të komandës Mk-37 post-distancë, dhe fenerit YE të instaluar në direk.
Në mars të vitit 1943, në një bartës avioni Uss lexington instaluar – Altimetri i radios SM. Me ndihmën e saj ishte e mundur të përcaktoheshin tri koordinata të objektivit ajror në vend të dy, gjë që në mënyrë të konsiderueshme e rriti efektivitetin e mbrojtjes ajrore. Në shtator 1943, radari SM u instalua USS Bunker Hill , dhe pas – dhe në transportuesit e tjerë të avionëve. Nga mesi i vitit 1944, pesë radarë u instaluan në të gjithë transportuesit e avionëve: SK, SC-2, SM dhe dy SG.
Deri në fund luftës u krijua një brez i ri radarësh. Nuk ishte SK-2 me një antenë të rrumbullakët parabolike, e cila i dha një rreze finer. Anija e parë e pajisur me SK-2 në fund të vitit 1944 u bë USS Bennington , dhe më pas, SK-2 janë instaluar në transportuesit e tjerë të avionëve.
Instaloi gjithashtu një altimeter të ri të radarit PS, më i lehtë dhe kompakt se SM. Dhe në pranverën e vitit 1945 Uss lexington Radar SR u instalua, më i avancuar se radari SC-2.
Në japonez Navy përdorur gjerësisht radar në fund të 1944. Prandaj, në fillim të vitit 1945, pajisjet TDY u instaluan në transportuesit e avionëve Essex, gjë që bëri të mundur ndërhyrjen në funksionimin e një radari armiku.
Pajisjet ndihmëse dhe sistemet
“Island” i transportuesit të avionëve Essex
Fuqia elektrike për anijen prodhoi katër turbogeneratorë me kapacitet prej 1,250 kW. Përveç këtyre, dy bartës emergjent me naftë 1125 kW ishin vendosur në bord. Të gjithë gjeneruesit ishin të vendosur në ndarje të izoluara. Termat e referencës të parashikuar për prodhimin e gjeneruar është dy herë më e konsumit, dhe gjithashtu për të siguruar furnizim të pandërprerë të transportuesit të energjisë elektrike, madje edhe në rast të dështimit të gjeneratorë gjysmë. Kjo zgjidhje lejoi instalimin e sistemeve të kontrollit të radarëve dhe zjarrit, të cilat në mënyrë të konsiderueshme “ngarkuan” sistemin e energjisë të anijeve.
Transportuesit e avionëve të Essex u pajisën me sisteme të karburantit në det të hapur, që lejoi jo vetëm të merrnin karburant nga çisterna por edhe të ushqejnë vetë anijet e vogla përcjellëse.
Dokumentacioni i projektit parashikonte autonominë e transportuesve të avionëve brenda 6 javëve, por vëllimi i anekseve lejohej të vendoste stoqe për një udhëtim 16-javor. Tanke me ujë të pijshëm në vëllimin e 567.750 litra, mund të mbushej në oqean me një fabrikë të desalination.
Dokumentacioni i projektit është parashikuar edhe vendosjen e fondeve të shpëtimit: anije 13 motorike, me katër anije 50-foot, dy anije 50-këmbë, tre anije 40-këmbë, një varkë 40-këmbë, një varkë 36-këmbë dhe dy 26-foot balenë-anije. Në të vërtetë, lloji i anijeve në transportuesit e avionëve të ndryshëm ndryshonin nga njëri-tjetri. Pjesa kryesore e anijeve u vendos në kuvertë hangari dhe uji u ul me vinça, të cilat shërbenin për ngarkimin e avionit.
Armatim i avionit
TTX të avionëve në kuvertë
Në kohën kur u transportua aeroplanmbajtësi, grupi ajror përbëhej nga katër skuadra – zbulim, bombardues, bombardues me torpedo dhe luftëtar. Luftëtar – 36 aeroplanë, të tjerë – 18. Përveç kësaj, kishte një avion të destinuar për komandantin e grupit ajror. Gjithashtu, në formë të disassembluar pjesërisht, ishin 9 avionë (tre të çdo lloji) si një rezervë. Një total prej avionit bazuar 100 aeroplanmbajtëse: 39 luftëtarë Grumman F4F Wildcat, 40 sulmuesit pikiatë dhe scouts Douglas SBD patrembur dhe 21 torpedo Grumman TBF Avenger.
Me zhvillimin e përdorimit të avionëve radar zbulues rënë, kështu që në vitin 1944 ata u zëvendësuan nga sulmuesit pikiatë dhe luftëtarëve për të sprapsin sulmet kamikaze. Në verën e vitit 1945, Grupi Air përbëhej nga 103 transportuesit avionëve, dy skuadrone të mëdha të luftëtarëve dhe luftëtar-bombarduesit e 36-37 makina secila dhe dy më të vogla, 15 skuadrone avionëve të sulmuesit pikiatë dhe Torpedo aeroplanët. F4F Wildcat përdorte për të trajnuar ekuipazhet dhe në luftime këto aeroplanë nuk morën pjesë. Në janar 1943, aeroplanët modern të avionit Grumman F6F Hellcat, të cilat u zëvendësuan tërësisht nga F4F Wildcat, u nisën në aeroportin kryesor. Në nëntor 1943 në avionët e transportit USS Essex dhe USS Bunker Hill Luftëtarët u shfaq Chance Vought F4U Corsair, por fakti se ata ishin shumë të mëdha dhe të rënda, ishte shkaku i zbritjes “Kozlenev”. Kjo e detyroi komandën që ta braktiste përdorimin e tyre si një avion në kuvertë. Por një vit më vonë, pas përfundimit, ata u kthyen në transportuesit e avionëve. Në tetor 1944, USS Shangri-La strehoi 46 F4U Corsair dhe 6 F6F Hellcat.
Në verën e vitit 1943, një pikiatë bombardues ri Curtiss SB2C Helldiver, e cila ishte për të zëvendësuar të vjetëruara Douglas SBD patrembur. Skuadronja e parë ishte në stacion USS Bunker Hill , dhe në vitin 1944, dhe të gjitha anijet e tjera të tipit Essex. I vetmi transportues silurësh, i cili u bazua në transportuesit e avionëve në 1943-1945, ishte TBF Avenger. Në fund të luftës u përdor si një bombardues normal.
Në termat e referencës me kusht avionin e mëposhtme të llojit të transportuesit avionëve municioni Essex: 148,454 bomba kg 450 bomba 227 kg 522 kg 45 bomba dhe Mark 36 silurët 13 ose Mark 7 Mods A.
Ekuipazhi dhe banimi
Seksioni në mes të seksionit
Vendosja e personelit në anijet e tipit Essex, zbuloi një sërë problemesh. Në dokumentacionin, ekuipazhi përbëhej nga 215 oficerë dhe 2171 nivelit më të ulët, nga e cila është krijuar Kubrick dhe design kabinës. Megjithatë, modernizimi i armatimit dhe radarit e bëri të domosdoshëm rritjen e numrit të ekuipazhit. Tashmë kur hyjnë në gjyqin ekuipazhit USS Essex përbëhej nga 226 oficerë dhe 2880 detarë, USS Interpid – 332 oficerë dhe 2765 detarë.
Deri në vitin 1945, numri i ekuipazhit në transportuesit e avionëve u rrit me një herë e gjysmë. Në USS Interpid, ajo kishte 382 zyrtarë dhe 3003 rradhë më të ulëta. Për këtë arsye ka pasur komente negative rreth shërbimit të transportuesit avionëve, të cilët janë përdorur për të ngushëlluar amerikanët, edhe pse në përgjithësi shërbimin e tyre nuk është aq e rëndë sa ajo e kundërshtarëve të tyre – japoneze.
Dhomat më të rehatshme ishin të destinuara për ekipet e fluturimit. Ata ishin vendosur direkt nën kuvertën e fluturimit, në afërsi të fillimit të avionit.
kujtim
Katër avionë avionë të tipit Essex u mbajtën dhe janë të hapura për vizitorët si muzeume:
- Uss yorktown , Patriot Point, Mount Pleasant, Karolina e Jugut;
- USS Intrepid në Nju Jork;
- USS Hornet , në Alameda, Kaliforni;
- Uss lexington , në Corpus Christi, Teksas.
- USS Oriskany u përmbyt në vitin 2006, duke formuar një gumë artificiale në brigjet e Pensacola, Florida. Ajo mund të vizitohet me zhytësit me përvojë.
Anije të tipit Essex
| Emri i anijes | numër | prodhues | Nisur në ujë | Dilni në provë | çmontohen | Fati i anijes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| USS Essex | CV-9 | korrik 1941 | dhjetor 1942 | qershor 1969 | demontuar për metal në qershor 1975 | |
| Uss yorktown | CV-10 | Newport News ndërtimin e anijeve, Newport News, Virxhinia | 1 dhjetor 1941 | 21 janar 1943 | 15 prill 1943 | 27 qershor 1970, anija-muze |
| USS Interpid | CV-11 | Newport News ndërtimin e anijeve, Newport News, Virxhinia | 1 dhjetor 1941 | 26 prill 1943 | 16 gusht 1943 | 15 mars 1974, anija-muze |
| USS Hornet | CV-12 | Newport News ndërtimin e anijeve, Newport News, Virxhinia | 30 gusht 1943 | 29 nëntor 1943 | 26 qershor 1970 | i dekomisionuar më 25 korrik 1989, anije-muze |
| USS Franklin | CV-13 | Newport News ndërtimin e anijeve, Newport News, Virxhinia | 14 tetor 1943 | 31 janar 1944 | 17 shkurt 1947 | shitur për skrap në vitin 1966 |
| USS Ticonderoga | CV-14 | Newport News ndërtimin e anijeve, Newport News, Virxhinia | 7 shkurt 1944 | 8 maj 1944 | 1 shtator 1973 | shitur për skrap më 15 gusht 1974 |
| USS Randolph | CV-15 | Newport News ndërtimin e anijeve, Newport News, Virxhinia | 29 qershor 1944 | 9 tetor 1944 | 13 shkurt 1969 | shitur për skrap |
| Uss lexington | CV-16 | 26 shtator 1942 | 17 mars 1943 | 30 nëntor 1991 | Më 14 nëntor 1992 u hap si një anije-muze | |
| USS Bunker Hill | CV-17 | Bethlehem Steel, Bethlehem, Pensilvani | 7 dhjetor 1942 | 24 maj 1943 | 1 nëntor 1966 | thyer në metal në vitin 1973 |
| Gërmuan USS | CV-18 | Bethlehem Steel, Bethlehem, Pensilvani | 17 gusht 1943 | 24 nëntor 1943 | 1 korrik 1972 | shkruar dhe thyer në metal në 1973 |
| USS Hancock | CV-19 | Bethlehem | 26 janar | 24 janar | 15 prill | tërhequr nga shërbimi 30 janar , braktiset |
| USS Bennington | CV-20 | kantier detar në Nju Jork | 15 dhjetor | 26 shkurt | Gusht 6 | tërhequr nga shërbimi 15 janar , braktiset |
| USS Boxer | CV-21 | NNS | 13 shtator | 14 dhjetor | 16 Prill | tërhequr nga shërbimi 1 Dhjetor , braktiset |
| USS Bon Homme Richard | CV-31 | kantier detar në Nju Jork | 1 shkurt | 29 prill | 26 nëntor | tërhequr nga shërbimi 2 korrik , braktiset |
| USS Leyte | CV-32 | NNS | Shkurt 21 | 23 gusht | 11 Prill | tërhequr nga shërbimi 15 maj , braktiset |
| USS Kearsarge | CV-33 | kantier detar në Nju Jork | 1 mars | 5 maj | 2 mars | tërhequr nga shërbimi 13 shkurt , braktiset |
| USS Oriskany | CV-34 | kantier detar në Nju Jork | 1 maj | 13 tetor | Shtator, 25 | tërhequr nga shërbimi 30 shtator , përmbytur |
| USS Reprisal | CV-35 | kantier detar në Nju Jork | 1 korrik | nisur për të pastruar grumbull, nuk përfunduar | ||
| USS Antietam | CV-36 | kantjerin në Filadelfia | 14 mars | 20 gusht | 28 qershor | tërhequr nga shërbimi 8 maj , braktiset |
| USS Princeton | CV-37 | Filadelfia NSY | Shtator, 14 | 8 korrik | ||
